Se�ores que estamos de cal�otada o que????
que digo yo que el el fuel no sube m�s de la mitad...ah! y ahora en parado al ralent� y dando gas, ya en caliente, en golpes cortos y secos...se para. En cambio en marcha y reducciones fuertes, f�el a mi...Ajusto el mapa (412-501)??. :angel5:

no hombre todavia no estamos de cal�otada, es en abril, jejejeje

pues yo no se, nunca toque los botones del fuel

alguien que lo sepa?

salut :024:

Buenas, pues yo sigo con mis problemas con el power...entre otras cosas (consumo excesivo de gasolina, cierta falta de fuerza...le he bajado el Co a 20, lo llevaba a 30 con el power, haber como anda ahora) bien digo que el problema principal es que se para con m�s frecuencia al reducir y ya estoy un pocoooooo arto. Thomy creo que fuiste tu el que le saco un rel� al TPS, please podries hacerme un "tutorial" de donde est�, como se saca, etc...es que ni D...sabe que decirme, bueno si, el famoso vendedor me dice que la ponga en banco de pruebas. Faltaria m�s, crisis, what crisis???.
Gracias por anticipado.

A ver compa�ero, calma y serenidad :icon_flower:
Creo que Thomy ya te comento un poco mas arriba que para el Power Commander el CO se recomienda dejarlo como te viene de la casa. Creo que lo tenias a -2, as� que llevarlo a 30 es excesivo, la moto se te volver� brusca y como dices tragona, todo esto hablo de memoria.
Por todo lo dem�s, tutoriales d como quitar el "reten" del TPS, como regular el PCIII si usas el buscador del foro podr�s encontrarlo todo, no es que no quiera ayudarte, pero te lo deber�as buscar tu que tienes las dudas mas claras. como te digo hay tutos y fotos de como quitar el reten del TPS seguro por qur yo me acuerdo, pero no se donde. Del tema del PCIII, algo hay fijo, se ha hablado largo y tendido de el de sus opciones y de como afinarlo.
Yo como Thomy, recomiendo el KEvMod, snorkel fuera, filtro de aire abierto ( en el caso de la XT 1� y 2� etapa) y un buen escape para alijerar y ayudar a desahogar el motor, ya que todo lo anterior le mete aire y gasolina y esa explosion tiene que salir. Un buen escape ayuda a esto y le quita unos cuantos quilos, a parte de darle un sonido celestial y y unas explosiones angelicales:guitar player::guitar player:. Se nota que echo de menos mi pegaso......:FlowersAndHeart_SL3.
Suerte y como te digo, lee que hay mucho.

pues si Santi tienes razon, hay mucho escrito sobre el tema

lo de que se pare la moto, a mi me tendria mosca, puede ser el tps, el famoso reten
pero tambien puede ser un exceso de gasofa

la verdad es que tendria que rebobinar mi cocota y la tengo en otras cosas
casi empezaria de cero, mapa como de serie e ir probando
co como de serie

en el pc puedes comparar dos mapas y ver las diferencias
luego en la practica se ve mas o menos

salut

Buenas, pues si pare:occasion16:ce que he encontrado unos links para ver como se saca el TPS, el ret�n...pero me dice (por lo poco que entiendo el ingl�s) que no soy "supporter" y por lo tanto no lo puedo abrir.

En fin, he baJado el co a 15, cambiado el mapa (M412-511) y chach�n...AHORA DA M�S SALTITOS LA CACHONDA!!!!". Con que ya s� lo que me direis, seguir� metiendo mano...hasta que me canse y entonces me comprar� una tele de 60". :rotf[1]::rotf[1]::mbounce::mbounce:

jajajaja, no si hay para rato

mira este que se habla del tema

http://www.xt660.com/showthread.php?t=3365

salut :eusa_dance:

Otro tema mas:
http://www.xt660.com/showthread.php?...III+regulacion
Mas info:
.... En la Xt se entra en un menu al arrancar la moto pulsando unos segundos RESET Y SELECT al mismo tiempo! En el menu, aparecen valores de DIAGNOSTICO O CO. Ah� puedes toquitear un poco de todo, el C1 se encarga de enriquecer la mezcla en bajos (aumenta riqueza conforme aumentes el n�mero del ajuste), y el ajuste del sensor del gas se encarga de la riqueza en medios-altos y para retardar o avanzar el encendido, enga�ando al CDI.
Imagino que ya habr�s intentado trastear con el CO y habr�s visto que tambi�n se puede seleccionar el modo DIAG mediante el bot�n select. Una vez en este modo te aparece algo como d01 17 o d02 ..,o d03 ,..., todos ellos son sensores, el del gas es el do1 xx, (siendo xx un valor hasta 27 como m�ximo), el mio est� ajustado de f�brica en 17. Bueno pues seleccionado este sensor ya puedes aflojar los tornillos y mover el sensor en sentido horario o antihorario, hasta leer el valor que desees.
Por lo que he leido la gente con escapes, como creo que t� llevas, cajas de filtro y filtro de aire cambiados suele poner valores de C1 muy elevados (algunos hasta +60, yo lo he puesto de –7 a +5 en la moto de serie) y regulaciones del sensor del gas a 26 ( yo lo llevo en 17 y
cuando de con el C1 adecuado subir� la posici�n del gas.


Para que no te aburras:

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ANTES DE ARRANCAR LA MOTO HAY QUE PRESIONAR LOS BOTONES DE SELECT Y RESET A LA VEZ. CON AMBOS BOTONES PULSADOS, DAR EL
CONTACTO Y ARRANCAR LA MOTO MANTENIENDOLOS PULSADOS UNOS SEGUNDOS. A CONTINUACI�N DESAPARECE LA PANTALLA HABITUAL DEL
DISPLAY Y APARECE OTRA PANTALLA CON DOS POSIBILIDADES (YA PODEMOS SOLTAR LOS BOTONES) DIAG Y CO, SELECCIONAREMOS LA QUE
QUERAMOS (EN NUESTRO CASO CO) MEDIANTE EL BOT�N DE SELECT.

UNA VEZ SELECCIONADO CO VOLVEMOS A MANTENER PULSADOS LOS DOS PULSADORES A LA VEZ UNOS SEGUNDOS Y PODREMOS ELEGIR ENTRE
C1 Y C2 OTRA VEZ MEDIANTE EL PULSADOR DE SELECT. YAMBI�N NOS HABR� APARECIDO UN CUENTAVUELTAS DIGITAL EN LA ESQUINA SUPERIOR
DERECHA DEL DISPLAY.

SELECCIONAMOS EL CILINDRO 1 (EL C2 S�LO ERA PARA LAS TDM) Y UNA VEZ SELECCIONADO VOLVEMOS A MANTENER AMBOS PULSADORES A LA
VEZ UNOS SEGUNDOS, AL POCO NOS APARECE EL VALOR DE C1 QUE TIENE GRABADO NUESTRA MOTOCILETA.

LLEGADO ESTE PUNTO CON EL PULSADOR SUPERIOR INCREMENTAREMOS DICHO VALOR Y CON EL INFERIOR LO DECREMENTAREMOS (VALORES ENTRE
-128 Y +128).

UNA VEZ PUESTO EL VALOR DESEADO APAGAMOS LA MOTO Y YA HA QUEDADO GRABADO EL NUEVO REGLAJE.

SI AL PRINCIPIO DEL MEN� EN EL PRIMER PUNTO SELECCIONAMOS EL MODO DIAG ENTRAMOS EN UN SUBMEN� DE SENSORES DE LA MOTO,
OPERANDO DE LA MISMA MANERA QUE EL C1 EL PRIMER VALOR QUE APARECE ES LA REGULACI�N DEL SENSOR DEL PU�O DEL GAS HABITUALMENTE
ENTRE 17 Y 19 PERO QUE AFLOJANDO UNOS TORNILLOS POR LA PARTE DERECHA PUEDE LLEGAR HASTA 26 O 27.

SALUDOS.
OSCAR.

PD.: SE NOTA INMEDIATAMENTE EL CAMBIO, YO LO LLEVABA EN -7 Y ACTUALMENTE ESTOY ACABANDO DE DECIDIRME ENTRE 2 Y 5.
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Parece que tenemos muchas preguntas y pocas respuestas, yo os cuento lo poco que he le�do del tema, por si os sirve de algo.
El C1 hace referencia al CO del cilidro 1, el �nico en nuestra moto. Estas motos de serie vienen ajustadas para pasar unos
valores muy estrictos respecto a contaminaci�n. Cada moto trae un valor distinto, por que en principio han sido ajustadas en
f�brica para un valor correcto de CO, y cada moto es distinta. Pero si tan finos son �Habr�n tenido en cuenta donde se va
a usar dicha moto? las presiones atmosf�ricas, temperaturas y dem�s tambi�n varian los par�metros.
Yo te puedo comentar que mi moto ven�a de serie a -7, que compar�ndola con alrededor de 50 personas en xt660.com era el
valor m�s bajo de todos. La moto no habr�a gas con suavidad en marchas cortas y a bajas vueltas a las salidas de los
sem�foros o curvas lentas, sino que sal�a a tromp�cones, como a saltos (acrecentando las caracter�sticas propias de un
monocil�ndrico), lo he subido a +3 y ahora estoy probando por los valores cercanos (+4, +5, +2), y la moto parece otra a
bajas vueltas.
Yo lo toqu�, �nica y exclusivamente porque no me gustaba como iba. si las vuestras van bien lo mejor es no tocar.
Por lo que yo he leido la gente con escapes, filtro y caja filtro cambiadas suelen poner valores mucho m�s altos de C1 (que
en principio no debe da�ar nada, salvo que incremente el valor de CO emitido y varia la curva de riqueza a bajas vueltas).
El desconectar el AIS si que parece que no tengan claro si puede da�ar a largo plazo los catalizadores de los escapes de
serie.
Y la posici�n del sensor del pu�o del gas yp no la he tocado todav�a, pero cuando haya encontrado el valor �ptimo de C1
pienso ir subiendo de dos en dos puntos para ver su efecto, ya que la moto a mejorado mucho en bajos, pero en medios-altos
sigue sin ir perfecta.
Tampoco crea�s que se mucho m�s de lo que os explico, pero cualquier duda que os pueda ayudar no dudeis en dec�rmelo.
Me gustar�a que me mantuvierais informado sobre los ajustes y resultados, ya que no tenemos otra forma m�s que la prueba,
por supuesto en cosas que no hagan peligrar la moto.
Saludos.
Oscar.

configuaraciones:
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1. ya no se me para (al subir el relenti a 1500).
2. funciona mucho menos brusca ( subi el c0 de 8 o 3 que estaba por defecto a 18-38 dicen que muy bien).
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si quitamos el snorkel hay que subir el co por lo menos 10
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-7 +3
-7 +5
-2 +12
8 18

Se que no es solo info del PCII pero te ayudara a terminar de afinar el motor y a conocer mejor como funciona..........

Santy, te has enrollado muuuuuuuuuuuuuuuuuuuy bien, PERO esos tornillos TORX INVIOLABLE, que lleva el TPS, si les pongo la llave, solo regulan o, me permiten sacar la tapa del TPS y llegar POR FIN al rel� que "es la madre del cordero" y me dejar� la moto como un "ser normal"?????:violin:

los tornillos, los tornillos...salen o no salen con la llave?????:nos::Christo_pull_hair::Christo_pull_ha ir::Christo_pull_hair::Christo_pull_hair::Christo_ pull_hair::Christo_pull_hair::Christo_pull_hair::C hristo_pull_hair::Christo_pull_hair::Christo_pull_ hair::Christo_pull_hair::Christo_pull_hair::Christ o_pull_hair::Christo_pull_hair::Christo_pull_hair: :Christo_pull_hair::Christo_pull_hair::Christo_pul l_hair::Christo_pull_hair::Christo_pull_hair::Chri sto_pull_hair: