powercommander III USB conexi�n a corriente?
 

Hola, despu�s de casi 3 meses, por fin tengo el powercommander (esper�ndome en la tienda). He quedado con el vendedor que pasaria ma�ana a recogerlo, comentando un poco por tel�fono la manera de instalarlo, me ha dicho que lleva un cable de corriente que tengo que conectar en el mazo de cables de la luz trasera por ser la manera m�s f�cil y, ah� me ha asaltado la duda, todo lo que he leido de la instalaci�n sobre el power no dice NADA de conectarlo a la corriente, solo habla de un cable de masa que se pone en el negativo de la bateria. Pido ayuda inmediata, pues lo recojo ma�ana por la ma�ana...Gracias mil

Pues hombre, as� a groso modo, supongo que hablara de una alimentaci�n pero solo de contacto y siguiendo con las suposiciones he de creer que el piloto trasero se alimenta directamente de contacto cuando enciendes la moto.
Otra opci�n seria encontrar el rel� de contacto o un fusible que este alimentad o por este y sacar el cable desde ah�.
De todas maneras , si mal no recuerdo el que yo tenia era tambi�n el PCIII y la �nica alimentaci�n que tenia era la de la pila cuando quer�a toquetearlo sin tener la moto encendida o la que le llega a trabes del puente del inyector..........
Ala!! como supongo que te habre mareado mas de lo que estabas esta ma�ana te recomiendo,
1� Habla con el vendedor y s�cale toda la info que puedas, aunque no sea mec�nico tiene que saber explicarte mas o menos como funciona.
2� Con el aparatejo en cuesti�n seguro que te vienen las explicaciones con fotos igual que a todos nosotros, con ellas en la mano y despu�s de haberle echado un ojo a la moto, no dudes en preguntar lo que se te presente.
3� Y tendr�a que ser la primera, usa el buscador del foro, hay un par de hilos muy muy extensos sobre el PCIII.


Suerte y espero haberte ayudado mas que haberte mareado........:102:

Gracias santy, hablar� con �l y mirar� de aclarar bien el tema. Ya comentar�. Por cierto, notaste mucho cambio con el power puesto???

el cambio es brutal, te sube la temperatura del coco
no duermes por las noches, largas horas mirando mapas

le he puesto el mapa con filtro? voy a ver

el CO, a como debo ponerlo ?

y si es el tps de los webs ?

donde porras estara el reset del gas ?

voy a hacerle yo mi mapa, que estos tios no saben....

me sale humo de las orejas, es grave doctor ?
:unibrow::unibrow::unibrow::unibrow::unibrow::unib row:

no te asustes hombre, no hay para tanto
es cuestion de mirar bien e ir poco a poco
empieza con un mapa estandart y ves probando

salut :sunny:

Bueno todo eso, ya lo tengo previsto (me encanta complicarme la vida...) pero respecto al comportamiento de la moto, el gasto, vale la pena??. Por cierto, el vendedor se habia liado como la "sandalia de un romano" y no, no lleva ninguna conexi�n de corriente. Bien, a hora mismo empiezo, lo primero ser� poner el cd...jeje

Bien ya est�!!!!
He puesto el power, si tenias raz�n no ha sido tan dif�cil. Ma�ana la probar�, pero ahora en parado, al encenderla y dar gas, me daba la sensaci�n que las luces del "fuel" subian m�s lentamente que el gas. No he reseteado el gas, pues al llevar el mapa puesto, el que me ha vendido la centralita me ha dicho que no hacia falta...(a �l se lo ha dicho el que ha montado el mapa, vamos el experto)

jajajaja, que bueno, te dan un mapa cargado y te resetean el gas por internet?

precisamente se hace para que la centralita sepa cuanto gas das
mide el recorrido de la se�al que le llega del tps
si lo tienes descopensado, tu mismo

el que te la ha vendido sera un buen vendedor, pero no habra puesto ninguna
vamos digo yo
lo mejor es hacer las cosas uno mismo o estar cuando las hacen, explicando el que y como

venga ya contaras :sunny:

Vaya vendedor de los cojones,no tiene ni p..idea,es mas sencillo que todo eso,como tu dices a la hora de instalarlo y tal ,menos la masa lo demas todo va con clemas a su sitio.En cuanto a mapas y demas mirate este foro que seguro que vas mejor que con el vendedor de los cojones!Saludosssss!!:happy:

Bueno por partes:
Primero: He probado la moto esta ma�ana, va "perfecta" no ha dado ni un solo "brinco".
Segundo: Ha excepci�n de la "gran mejora" (que era lo que yo buscaba) la moto va exactamente igual. Acelera r�pidamente, corta el encendido donde siempre y se inclina igual que antes (jeje es broma). La velocidad punta, obviamente no la he podido probar...
Tercero: Visto lo visto, reseteo el gas...se�ores???

Pues aunque quiera resetear el gas, no puedo. Conecto el power al ordenador por usb y no me lo reconoce, no veo nada referente al power. He puesto la pila de 9 v., he arrancado la moto, le he sacado la pila, he apagado la moto...quien habl� de visitas al doctor????. Por qu� supongo que el power est� bien conectado, la moto va bien y cuando doy gas los leds del "fuel" suben...???. Que hago mal???:eusa_wall:

Buenoooooooooooo, el problema estaba en que mi portatil tiene windows vista y no descargaba el programa del power. Hay que joderse!!!. Bueno he hecho unos "apa�itos" y ya est� cargado el programa.

pues el mio tambien tiene vista y funciono desde el primer dia ????

bueno, si ya lo solucionaste, mejor

y resetea el gaaaaaaaasssssss

jajjajajajaj:081:

SOLUCIONADO TODO!!!!!!!!!!!!
Ya he reseteado el gas, ahora la probar� y espero que todo vaya bien. Gracias por vuestra ayuda. Si se�or uno lo tiene que probar...

Lo primero que vas a notar es que se terminan casi del todo los tirones en velocidades cortas y a baja velocidad de los que padece nuestra queridisima xtx.....ya dirass.....saludos!:occasion14:

Aj�!, tu te ries mucho y yo estaba feliz, pero ahora resulta que he reseteado el gas y.....caca!!!! va peor que antes. Le voy a poner otro mapa, que por cierto y siguiendo con la informatica, cargar un nuevo mapa machaca el anterior no?.

cuando reseteo el gas con cualquiera de los dos mapas que me han aconsejado, ya no va tan fina :angryfire:

buenas

me parece que algo no va bien.....

como reseteas el gas?

no estaras sacando el mapa y dejandolo a "0"

no tengo el programa instalado, creo que era primero, cargas el mapa
luego vas a otro apartado, y con el contacto dado, reseteas el gas
pu�o a fondo y sueltas, ok y listo

comprueba luego si el mapa esta cargado en la centralita, no en el pc

Emilio, hecha una mano que no recuerdo muy bien

salut

Cargo el mapa con el programa, entonces lo veo en la pantalla del ordenador, entiendo que ese es el mapa que est� entonces en el power de la moto y, entonces reseteo el gas, si doy al contacto de la moto (no la enciendo) abro gas a tope y suelto...entonces ya veo el gas al 100%. Yo diria que todo correcto. Pero curiosamente como os comentaba ya no anda tan fina...

que tengas el mapa en la pantalla no quiere decir que lo tengas cargado en el PCIII........
No lo recuerdo muy bien, y ademas en Ingles........., en la parte izquierda de la pantalla tienes varias opciones, una es copiar el mapa "al" PCIII y otra es leer el mapa "del" PCIII a dem�s de muchas otras. Tu, tienes que leer el que lleva tu PCIII para saber cual has cargado, entonces resetea el acelerador (poner a cero), lo vuelves a calibrar (gas a fondo) y b�sicamente ya esta. Creo que estas salt�ndote alg�n paso o hay algo por ah� mal hecho.
Te insisto, en que en este foro hay muuuuuucho hablado sobre el tema, tanto para inexpertos como lo hemos sido todos al principio, como para los "doctorados en mapas y carburaciones" como llegaron a ser algunos, �eh Thomy? Busca un poco por que creo recordar que hay tambi�n capturas de pantalla donde veras con fotos todo lo que intentamos explicarte. Tambi�n creo recordar que en la pagina de Power commander te lo explicaban muy bien, pero en Ingles.
Si tengo tiempo te echare una mano buscando, si no ya nos dir�s como andan los avances...........

Edito para echarte el primer cable, aqu� tienes el manual de uso del PCIII. Como te dec�a aparece con im�genes para ayudar a la explicaci�n. M�rate a ver si haces el reset del acelerador como aqu� te lo explica que es como dice Thomy:

ENLACE MANUAL

merci Santi

ya estaba pensando en comprarme una xtx para ponerlo jejejejejejeje

salut :clap:

Si, lo hago como dec�s y dicen las instrucciones. Quiz�s me he acostumbrado r�pidamente a la "mejora" pues como os decia en otra ocasi�n, el power no me ofrece otras mejoras, memor consumo, m�s aceleraci�n??, tampoco se estiran m�s las marchas, etc. se puede conseguir algo m�s sin tener que pasar por un banco de pruebas. Creo i de momento digo creo, con 10 euros no llegu� a hacer 100 kilometros...

Si, lo hago como dec�s y dicen las instrucciones. Quiz�s me he acostumbrado r�pidamente a la "mejora" pues como os decia en otra ocasi�n, el power no me ofrece otras mejoras, menor consumo, m�s aceleraci�n??, tampoco se estiran m�s las marchas, etc. se puede conseguir algo m�s sin tener que pasar por un banco de pruebas. Creo y de momento digo creo, con 10 euros no llegu� a hacer 100 kilometros...

Esto lo acabo de sacar de un foro:"Yo personalmente he tenido el power commander en una yamaha xt 660, y adem�s de ganar potencia, velocidad punta y un corte de vueltas m�s alto eliminaba casi por completo los tirones y las paradas muy t�picas en ese modelo." . Mecachis, me faltan un mont�n de cosas.:cussing:

Yo no entiendo mucho de esto ni tampoco tengo el PCIII, pero creo que hay mucho de subjetividad en el asunto. No digo que no mejore la respuesta de la moto, pero tampoco creo y hablo desde mi m�s profunda ignorancia sobre el tema, que el corte lo sit�e m�s alto, ya que eso lo har� la propia electr�nica de la moto por su propia seguridad.

Por otro lado decirte que el tema de los tirones yo lo tengo solucionado con el filtro de aire K&N y la anulaci�n del AIS, tanto mec�nica como el�ctricamente y el CO a 30, para lo dem�s PCIII ;)

Hombre, si despu�s de la inversi�n en el power no hubiera solucionado los tirones, mal, muy la iriamos. Pero lo que yo pregunto es, si se puede jugar m�s con la centralita (mapas diferentes) para obtener m�s mejoras????. Es decir, aprovechar MAS el power commander...

Salut!!

He olvidado decir y, quiz�s es importante, que con el power puesto llevo el CO a 30...

pues el Co deberias dejarlo como de serie

ya se hablo mucho del power, pero despues de llevarlo
creo que con el filtro y un kev mod, se soluciona todo y es mucho mas economico
no dije nada, por no quitarte la ilusion, pero asi lo creo

salut

Cuando lo sub� a 30, estaba puesto a 2, lo vuelvo a poner a 2 aunque no lleve el snorkel??????. No pasa nada, ahora quer�a saber si se le puede sacar m�s rendimiento al power...(que al kev mod). Ah! y gracias por la ayuda a todos.

Se puede afinar m�s el mapa con los botones del PCIII.

Pones la pila al PCIII

Apretas a la vez los tres botones, la raya verde entonces se queda en el medio.

si apretas un bot�n con pulsasiones cortas a�ades un 2% de caldo a la mezcla con cada pulsaci�n. Si mantienes pulsado el bot�n, la raya baja, est�s quitando un 2% en cada raya.

Tienes 3 botones, low, medium, high que son para enriquecer/empobrecer la mezcla en bajas vuetas, medias y altas respect�vamente.

una vez hecho los cambios esperas a que la raya baje al fondo y ya puedes quitar la pila.
Yo llevo un mapa con 3 rayas menos en low, 3 rayas menos en medium y una raya menos en high. He reducido el consumo y no me tironea nada.

Ejemplo por si no lo he explicado claro.

Queremos bajar 3 rayas en low y subir 2 en high.

Ponemos la pila y pulsamos los tres botones hasta que la raya verde se ponga en medio.

Ahora hacemos una pulsaci�n corta en low, as� seleccionamos el rango bajo del cuenta vueltas.

pulsamos sin soltar hasta que bajan 3 rayas

Ahora hacemos una pulsaci�n corta en high y pulsamos 2 veces para que la raya suba.

Esperamos a que la raya baje al fondo (indicaci�n de que se ha memorizado el setup) y ya podemos quitar la pila.

Lo probar�. En estos momentos los leds del fuel, aunque abra mucho el acelerador, no pasa de la mitad. Es eso correcto??:icon_scratch:

Se�ores que estamos de cal�otada o que????
que digo yo que el el fuel no sube m�s de la mitad...ah! y ahora en parado al ralent� y dando gas, ya en caliente, en golpes cortos y secos...se para. En cambio en marcha y reducciones fuertes, f�el a mi...Ajusto el mapa (412-501)??. :angel5:

no hombre todavia no estamos de cal�otada, es en abril, jejejeje

pues yo no se, nunca toque los botones del fuel

alguien que lo sepa?

salut :024:

Buenas, pues yo sigo con mis problemas con el power...entre otras cosas (consumo excesivo de gasolina, cierta falta de fuerza...le he bajado el Co a 20, lo llevaba a 30 con el power, haber como anda ahora) bien digo que el problema principal es que se para con m�s frecuencia al reducir y ya estoy un pocoooooo arto. Thomy creo que fuiste tu el que le saco un rel� al TPS, please podries hacerme un "tutorial" de donde est�, como se saca, etc...es que ni D...sabe que decirme, bueno si, el famoso vendedor me dice que la ponga en banco de pruebas. Faltaria m�s, crisis, what crisis???.
Gracias por anticipado.

A ver compa�ero, calma y serenidad :icon_flower:
Creo que Thomy ya te comento un poco mas arriba que para el Power Commander el CO se recomienda dejarlo como te viene de la casa. Creo que lo tenias a -2, as� que llevarlo a 30 es excesivo, la moto se te volver� brusca y como dices tragona, todo esto hablo de memoria.
Por todo lo dem�s, tutoriales d como quitar el "reten" del TPS, como regular el PCIII si usas el buscador del foro podr�s encontrarlo todo, no es que no quiera ayudarte, pero te lo deber�as buscar tu que tienes las dudas mas claras. como te digo hay tutos y fotos de como quitar el reten del TPS seguro por qur yo me acuerdo, pero no se donde. Del tema del PCIII, algo hay fijo, se ha hablado largo y tendido de el de sus opciones y de como afinarlo.
Yo como Thomy, recomiendo el KEvMod, snorkel fuera, filtro de aire abierto ( en el caso de la XT 1� y 2� etapa) y un buen escape para alijerar y ayudar a desahogar el motor, ya que todo lo anterior le mete aire y gasolina y esa explosion tiene que salir. Un buen escape ayuda a esto y le quita unos cuantos quilos, a parte de darle un sonido celestial y y unas explosiones angelicales:guitar player::guitar player:. Se nota que echo de menos mi pegaso......:FlowersAndHeart_SL3.
Suerte y como te digo, lee que hay mucho.

pues si Santi tienes razon, hay mucho escrito sobre el tema

lo de que se pare la moto, a mi me tendria mosca, puede ser el tps, el famoso reten
pero tambien puede ser un exceso de gasofa

la verdad es que tendria que rebobinar mi cocota y la tengo en otras cosas
casi empezaria de cero, mapa como de serie e ir probando
co como de serie

en el pc puedes comparar dos mapas y ver las diferencias
luego en la practica se ve mas o menos

salut

Buenas, pues si pare:occasion16:ce que he encontrado unos links para ver como se saca el TPS, el ret�n...pero me dice (por lo poco que entiendo el ingl�s) que no soy "supporter" y por lo tanto no lo puedo abrir.

En fin, he baJado el co a 15, cambiado el mapa (M412-511) y chach�n...AHORA DA M�S SALTITOS LA CACHONDA!!!!". Con que ya s� lo que me direis, seguir� metiendo mano...hasta que me canse y entonces me comprar� una tele de 60". :rotf[1]::rotf[1]::mbounce::mbounce:

jajajaja, no si hay para rato

mira este que se habla del tema

http://www.xt660.com/showthread.php?t=3365

salut :eusa_dance:

Otro tema mas:
http://www.xt660.com/showthread.php?...III+regulacion
Mas info:
.... En la Xt se entra en un menu al arrancar la moto pulsando unos segundos RESET Y SELECT al mismo tiempo! En el menu, aparecen valores de DIAGNOSTICO O CO. Ah� puedes toquitear un poco de todo, el C1 se encarga de enriquecer la mezcla en bajos (aumenta riqueza conforme aumentes el n�mero del ajuste), y el ajuste del sensor del gas se encarga de la riqueza en medios-altos y para retardar o avanzar el encendido, enga�ando al CDI.
Imagino que ya habr�s intentado trastear con el CO y habr�s visto que tambi�n se puede seleccionar el modo DIAG mediante el bot�n select. Una vez en este modo te aparece algo como d01 17 o d02 ..,o d03 ,..., todos ellos son sensores, el del gas es el do1 xx, (siendo xx un valor hasta 27 como m�ximo), el mio est� ajustado de f�brica en 17. Bueno pues seleccionado este sensor ya puedes aflojar los tornillos y mover el sensor en sentido horario o antihorario, hasta leer el valor que desees.
Por lo que he leido la gente con escapes, como creo que t� llevas, cajas de filtro y filtro de aire cambiados suele poner valores de C1 muy elevados (algunos hasta +60, yo lo he puesto de –7 a +5 en la moto de serie) y regulaciones del sensor del gas a 26 ( yo lo llevo en 17 y
cuando de con el C1 adecuado subir� la posici�n del gas.


Para que no te aburras:

----------------------------
ANTES DE ARRANCAR LA MOTO HAY QUE PRESIONAR LOS BOTONES DE SELECT Y RESET A LA VEZ. CON AMBOS BOTONES PULSADOS, DAR EL
CONTACTO Y ARRANCAR LA MOTO MANTENIENDOLOS PULSADOS UNOS SEGUNDOS. A CONTINUACI�N DESAPARECE LA PANTALLA HABITUAL DEL
DISPLAY Y APARECE OTRA PANTALLA CON DOS POSIBILIDADES (YA PODEMOS SOLTAR LOS BOTONES) DIAG Y CO, SELECCIONAREMOS LA QUE
QUERAMOS (EN NUESTRO CASO CO) MEDIANTE EL BOT�N DE SELECT.

UNA VEZ SELECCIONADO CO VOLVEMOS A MANTENER PULSADOS LOS DOS PULSADORES A LA VEZ UNOS SEGUNDOS Y PODREMOS ELEGIR ENTRE
C1 Y C2 OTRA VEZ MEDIANTE EL PULSADOR DE SELECT. YAMBI�N NOS HABR� APARECIDO UN CUENTAVUELTAS DIGITAL EN LA ESQUINA SUPERIOR
DERECHA DEL DISPLAY.

SELECCIONAMOS EL CILINDRO 1 (EL C2 S�LO ERA PARA LAS TDM) Y UNA VEZ SELECCIONADO VOLVEMOS A MANTENER AMBOS PULSADORES A LA
VEZ UNOS SEGUNDOS, AL POCO NOS APARECE EL VALOR DE C1 QUE TIENE GRABADO NUESTRA MOTOCILETA.

LLEGADO ESTE PUNTO CON EL PULSADOR SUPERIOR INCREMENTAREMOS DICHO VALOR Y CON EL INFERIOR LO DECREMENTAREMOS (VALORES ENTRE
-128 Y +128).

UNA VEZ PUESTO EL VALOR DESEADO APAGAMOS LA MOTO Y YA HA QUEDADO GRABADO EL NUEVO REGLAJE.

SI AL PRINCIPIO DEL MEN� EN EL PRIMER PUNTO SELECCIONAMOS EL MODO DIAG ENTRAMOS EN UN SUBMEN� DE SENSORES DE LA MOTO,
OPERANDO DE LA MISMA MANERA QUE EL C1 EL PRIMER VALOR QUE APARECE ES LA REGULACI�N DEL SENSOR DEL PU�O DEL GAS HABITUALMENTE
ENTRE 17 Y 19 PERO QUE AFLOJANDO UNOS TORNILLOS POR LA PARTE DERECHA PUEDE LLEGAR HASTA 26 O 27.

SALUDOS.
OSCAR.

PD.: SE NOTA INMEDIATAMENTE EL CAMBIO, YO LO LLEVABA EN -7 Y ACTUALMENTE ESTOY ACABANDO DE DECIDIRME ENTRE 2 Y 5.
----------------
Parece que tenemos muchas preguntas y pocas respuestas, yo os cuento lo poco que he le�do del tema, por si os sirve de algo.
El C1 hace referencia al CO del cilidro 1, el �nico en nuestra moto. Estas motos de serie vienen ajustadas para pasar unos
valores muy estrictos respecto a contaminaci�n. Cada moto trae un valor distinto, por que en principio han sido ajustadas en
f�brica para un valor correcto de CO, y cada moto es distinta. Pero si tan finos son �Habr�n tenido en cuenta donde se va
a usar dicha moto? las presiones atmosf�ricas, temperaturas y dem�s tambi�n varian los par�metros.
Yo te puedo comentar que mi moto ven�a de serie a -7, que compar�ndola con alrededor de 50 personas en xt660.com era el
valor m�s bajo de todos. La moto no habr�a gas con suavidad en marchas cortas y a bajas vueltas a las salidas de los
sem�foros o curvas lentas, sino que sal�a a tromp�cones, como a saltos (acrecentando las caracter�sticas propias de un
monocil�ndrico), lo he subido a +3 y ahora estoy probando por los valores cercanos (+4, +5, +2), y la moto parece otra a
bajas vueltas.
Yo lo toqu�, �nica y exclusivamente porque no me gustaba como iba. si las vuestras van bien lo mejor es no tocar.
Por lo que yo he leido la gente con escapes, filtro y caja filtro cambiadas suelen poner valores mucho m�s altos de C1 (que
en principio no debe da�ar nada, salvo que incremente el valor de CO emitido y varia la curva de riqueza a bajas vueltas).
El desconectar el AIS si que parece que no tengan claro si puede da�ar a largo plazo los catalizadores de los escapes de
serie.
Y la posici�n del sensor del pu�o del gas yp no la he tocado todav�a, pero cuando haya encontrado el valor �ptimo de C1
pienso ir subiendo de dos en dos puntos para ver su efecto, ya que la moto a mejorado mucho en bajos, pero en medios-altos
sigue sin ir perfecta.
Tampoco crea�s que se mucho m�s de lo que os explico, pero cualquier duda que os pueda ayudar no dudeis en dec�rmelo.
Me gustar�a que me mantuvierais informado sobre los ajustes y resultados, ya que no tenemos otra forma m�s que la prueba,
por supuesto en cosas que no hagan peligrar la moto.
Saludos.
Oscar.

configuaraciones:
---------------
1. ya no se me para (al subir el relenti a 1500).
2. funciona mucho menos brusca ( subi el c0 de 8 o 3 que estaba por defecto a 18-38 dicen que muy bien).
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si quitamos el snorkel hay que subir el co por lo menos 10
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-7 +3
-7 +5
-2 +12
8 18

Se que no es solo info del PCII pero te ayudara a terminar de afinar el motor y a conocer mejor como funciona..........

Santy, te has enrollado muuuuuuuuuuuuuuuuuuuy bien, PERO esos tornillos TORX INVIOLABLE, que lleva el TPS, si les pongo la llave, solo regulan o, me permiten sacar la tapa del TPS y llegar POR FIN al rel� que "es la madre del cordero" y me dejar� la moto como un "ser normal"?????:violin:

los tornillos, los tornillos...salen o no salen con la llave?????:nos::Christo_pull_hair::Christo_pull_ha ir::Christo_pull_hair::Christo_pull_hair::Christo_ pull_hair::Christo_pull_hair::Christo_pull_hair::C hristo_pull_hair::Christo_pull_hair::Christo_pull_ hair::Christo_pull_hair::Christo_pull_hair::Christ o_pull_hair::Christo_pull_hair::Christo_pull_hair: :Christo_pull_hair::Christo_pull_hair::Christo_pul l_hair::Christo_pull_hair::Christo_pull_hair::Chri sto_pull_hair: