Πήρα τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα, διότι όποτε μπορώ θέλω να πηγαίνω μικτές εκδρομές. Δηλαδή που περιλαμβάνουν και δρόμο και χωματόδρομο και για να είμαι ειλικρινής, προτιμώ τις χωμάτινες διαδρομές, αλλά ήθελα και μια μοτοσυκλέτα που να μπορεί να με πάει και μακρυά...

Όμως γρήγορα διαπίστωσα ότι τα πράγματα είναι πολύ διαφορετικά με το Tenere, σε σχέση με το DRZ που είχα πριν. Με δυσκόλεψε αιφνιδιαστικά!! Βέβαια, όπως έγραψα και στα νέα μέλη, δεν είμαι και σπουδαίος οδηγός, κάθε άλλο. Όπως και να'χει, άρχισα να σκέφτομαι το βάρος του Tenere...

Το Tenere έχει βάρος χωρίς καύσιμα 183 κιλά και ιπποδύναμη σύμφωνα με τον κατασκευαστή, 48 ίππους στις 6.000 στροφές αν δεν κάνω λάθος. Όλοι συμφωνούν ότι λίγα πράγματα μπορούν να γίνουν, για να μειωθεί το βάρος του, καθώς το περισσότερο από αυτό βρίσκεται στον "old school" αξιόπιστο κινητήρα και στο μεγάλο ατσάλινο πλαίσιο. Ωστόσο δύο παρεμβάσεις στις οποίες όλοι συμφωνούν ότι αξίζει να γίνουν είναι:

1)Αλλαγή του τελικού της εξάτμισης το οποίο κάποιοι ισχυρίζονται, ότι ζυγίζει 8 κιλά!!

2)Αλλαγή της μεγάλης ουράς, που έχει και ένα ατσάλινο τμήμα, με μια ελαφρύτερη. Το off the road ισχυρίζεται ότι, η δική του aftermarket ουρά για το Tenere είναι 2 κιλά ελαφρύτερη.

3)Αλλαγή μπαταρίας με σκοπό την εξοικονόμηση δύο περίπου κιλών.

Προσωπικά, βρίσκω αξιόλογες αυτές τις παρεμβάσεις, ειδικά για μια μοτοσυκλέτα που θα κινηθεί εκτός δρόμου και φυσικά θα έχει και κάποιο φορτίο. Παρεμπιπτόντως να πω, ότι είμαι ήδη αρκετά λεπτός και δε μπορώ να χάσω άλλα κιλά...

Όπως και άλλους αναβάτες λοιπόν, ξεκίνησε να με απασχολεί η αλλαγή της εξάτμισης. Είμαι εντελώς άσχετος, οπότε και νόμιζα ότι είναι μια αυτόνομη διαδικασία. Διαβάζοντας από 'δω και από 'κει, κατάλαβα ότι εξάτμιση, φίλτρο αέρα και ρυθμίσεις στο μείγμα πάνε μαζί. Ένας μηχανικός μου είπε ότι, οι ρυθμίσεις στη μοτοσυκλέτα μου γίνονται από τον πίνακα οργάνων. Ωστόσο, επισκέφτηκα τον ξάδερφό μου, έμπορο μοτοσυκλετών και οδηγό moto cross παλιότερα και μου εξήγησε ότι οι ρυθμίσεις από τον πίνακα, είναι συγκεκριμένου εύρους και μάλλον δεν θα επαρκούν για να ρυθμιστεί σωστά η μηχανή για μια τέτοια επέμβαση, οπότε μάλλον θα χρειαστεί παράλληλος εγκέφαλος (power commander). Το ένα φέρνει το άλλο δηλαδή και λογικό είναι.

Να σας πω επίσης ότι πέρασα από τη Race Tech στον Πειραιά, για να το συζητήσω. Ο άνθρωπος που ήταν εκεί, πολύ άνετος και φιλικός, μου εξήγησε κατ'αρχήν ότι στη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα, δεν έχει νόημα η αλλαγή εξάτμισης από λαιμό, διότι ο εργοστασιακός και από καλό υλικό είναι και η διατομή του σωστή είναι και η γενικότερη σχεδίαση του και ότι ο ίδιος δε μπορεί να κάνει κάτι καλύτερο. Έπειτα μου έδειξε ένα μονό τελικό, το οποίο ζύγιζε χωρίς τους σωλήνες σύνδεσης 1850 γραμμάρια και κοστίζει 200 ευρώ. Είναι εντυπωσιακό αν σκεφτείτε ότι στο off the road, πωλούν μονό Akrapovich τελικό, όπου μαζί με τους σωλήνες σύνδεσης ζυγίζει 1950 γραμμάρια κοντά 900 ευρώ!!!

Δεν έχω καταλάβει καλά τί ρόλο παίζει η δυναμομέτρηση στην όλη διαδικασία. Εν κατακλείδι φαντάζομαι ότι η διαδικασία θα έχει ως εξής:
1)Δυναμομέτρηση πριν οποιαδήποτε επέμβαση για να ξέρουμε από πού ξεκινάμε.
2)Αλλαγή εξάτμισης, φίλτρου αέρα και εισαγωγή power commander
3)Εισαγωγή ρυθμίσεων
4)Δυναμομέτρηση για σύγκριση με πριν.

Την έχω καταλάβει σωστά τη διαδικασία; Προσμένω διαφώτιση!!!