La verdad es que 66 para el CO me parece mucho como para que venga asi de fabrica. Tiene pinta de que alguien ha estado jugando con ese ajuste.

Respecto a los tirones, recordad que nos referimos a tirones a velocidad constante y manteniendo el gas poco abierto tambien de forma constante. Esta claro que una monocilindrica tiene un comportamiento caracteristico y al que hay que acostumbrarse si venis de motos con mas cilindros. No me gusta que la gente se desilusione pensando que la moto tiene un problema que quizas no tenga.

Cuando he probado alguna moto con mas cilindros me da la sensacion de que el motor es electrico y que le falta el "caracter" que me gusta en las motos. Algunos haceis el viaje inverso y tambien requiere acostumbrarse.

odio los tirones
 

Ya se que pasar de una bicilindrica a una mono es un cabio notable, pero es que no puedo bajar de 70km/h si quiero que no me di tirones. Y cuando paso un poco de esta velocidad el motor ratea un mont�n.

Estoy probando valores del CO, pero no doy con ninguno que vaya bien.
Los tirones son a baja velocidad, poco gas y constante...lo he probado todo.

Me gustar�a encontrar una soluci�n sin tener que gastarme dinero en la moto. La quiero llevar de casa y sin que haga m�s ruido. El lunes ir� a ver al mec�nico a ver que me dice, pero la verdad es que me arrepiento bastante de haberla comprado. Ojal� no lo hubiese hecho...
Supongo que a vosotros os ir� super bien por lo contentos que estais en general...adem�s veo que os gusta toquetearla y modificarla, etc...vaya, como si fuese un hobby. O esa es mi impresi�n. Yo me la compr� porque habia oido que para ciudad va muy bien y no necesita demasiado mantenimiento. Pero as� como va por ciudad no me va a dar el dinero para multas, porque no puedo bajar de 70km/h si quiero que vaya "normal".

Ma�ana ver� que me dicen en el taller.
Saludos de un triste motorista que pas� de la ilusi�n a la decepci�n de "un tir�n"

Te entiendo perfectamente y creeme que lo siento. Si es una 2004-2006 podrias poner un kev mod. No es gratuito pero el coste es minimo y si te soluciona el problema te valdra mucho la pena.

Tambien estaria bien que mirases a que valor esta el TPS, por si el anterior due�o le ha tocado tambien y lo ha dejado mal.

Animo que igual conseguimos solucionar el problema

estoy de acuerdo con nein

primero mira como lo tienes todo, parece que la han tocado sin saber que hacian
yo tube muchos problemas con el tps, era pa tirar la moto, te entiendo

con un filtro y el kev mod, despues de cambiar el tps, se soluciono muchisimo

lastima que estes lejos, si no la dejabamos inmaculada

paciencia que ya veras como se soluciona

saludins

Agradezco mucho vuestro apoyo
 

Hola.
Agradezco mucho vuestro apoyo.
Mirar� lo del tps...que todavia no se muy bien c�mo mirarlo...pero investigar� por el foro a ver que encuentro.
La moto es del 2006, pero no se si le cambiaron algo defectuoso...�c�mo lo podria saber?
Ir� a ver al mec�nico, depende de lo que me diga har� una cosa u otra.
Mirar� tambien lo del KEV MOD...que tampoco se muy bien que es pero ...investigar� por el foro.

Bueno, lo prometido es deuda y �sta noche me he liado haciendo un video.
En realidad me hubiese gustado hacer algo m�s...pero tal y como va la moto �sto es lo �nico que he podido hacer:

Para no liarla demasiado lo colgar� en la zona de pruebas del foro

Muchas gracias !!!

buenas

para saber si le han cambiado el tps o la cpu

ves al concesionario yamaha con la documentacion, que miren a ver si consta
algun cambio

los cambios se hacen como si fuera garantia y tiene que constar en su base de datos

si necesitas ayuda, dilo, pero antes de ir al conce, miraria estas cosas

filtro, estado y limpieza

bujia, separacion entre electrodos y desgaste

calado del tps, entre 15 y 17

relanti, entre 1450/1500

co, entre 5 y 8, si esta todo de serie

para calar el tps

se da el contacto con los dos botones apretados, al cabo de 8 segundos
aparecera en el display " diag"

apretar los dos botones otra vez, aparece el valor del tps

con el tps puesto, sin apretar los tornillos, girarlo hasta ver el valor deseado
entre 15 y 17, apretar y listo

comprobar girando el acelerador, si sube y baja, tiene que quedar en reposo en el valor que se ha puesto

yo lo llevo en 17, a tope de gas, marca 98, no pasa nada si no llega al 100 x %

cerrar el contacto y listo

ya que estamos, para regular el CO

dar el contacto con los dos botones apretados, igual que antes
cuando aparece "diag", darle al boton de arriba, aparece CO

apretar otra vez los dos botones, aparece C1, ojo, C2 es para la tdm

en C1, apretar los dos botones otra vez, aparece el valor del CO
tambien arriba, aparece el cuenta r.p.m.

apretar el boton de arriba y abajo para variar, una vez puesto el valor
cerrar el contacto y ya queda grabado

para regular el relanti, cuando se esta en la posicion que sale el cuenta rpm
arrancar la moto y regular



saludins

Hola, la mia es de julio de 2006, tambien se le puede tocar lo del CO de la misma manera que hab�is explicado?
Yo de momento estoy muy contento con la moto, aunque debo decir que tambien me ha decepcionado en ese aspecto de los tirones porque mi uso es casi totalmente urbano y la verdad es que no puedo mantener una velocidad continua sin que vaya tironeando.

De momento la tengo original y me gusta as� como est�, por eso, s�lo le tocar�a el CO, ni esnorquel ni filtros ni nada. Le notar�a ese cambio?

un saluda

cuando me monte en la mia por primera vez tambien dije ke no tacaria nada, pero ya ves por aki los maestros cargados de paciencia por repetir siempre lo mismo cada vez ke hibamos llegando a este mundo forero, me acosejaron en mi caso, subir el Co hasta 35, snorkel fuera, y filtros, aunke yo solo llevo el Kn, el interior, y personalmente lo he notado muchiiiisimo, al fin y al cabo es una operacion muy economica, no tengas miedo de probarlo y luego saca conclusiones, otra cosa ya es meterte en powercomander y estas cosas algo mas sofisticadas, ves ahi ya no me he metido, ahora solo con lo poco ke le he hecho me va de fabula.
saludos!!:boozer:

ayuda
 

Compre XT660 X modelo 2005 mi serie es DM 1465A 100127 tengo que comprar el comander? yo no he sentido los tirones pero solo la he corrido dos veces a 130 KM/Hr

El power Commander no es imprescindible ni mucho menos. Si ademas no notas tirones aun menos

hola, os cuento algo sobre mi peque�a modificaci�n:

mi moto de 2006 segunda mano, tiene el n� de chasis entre esos que deciais que eran los afectados y que yamaha estaba obligado a cambiarle algo para mejorarla. Pues bueno, la moto s�lo daba unos tirones que m�s que molestar lo que me hac�a era decepcionarme (debo decir que me he acostumbrado y ahoraestoy muy contento), entonces me he metido en la centralita para modificar el CO1 como deciais y al entrar he visto que estaba en 10 con lo cual supongo que el anterior due�o ya la llevo a yamaha y all� lo tocaron, porque dijisteis que de fabrica sal�a con -3 �no?.

Bueno yo lo sub� a 15 y not� una leve mejor�a en eso de los tirones (o eso quiero yo), pero empez� a calarse en algunas reducciones o al apretar embrague; volv� a subir el CO1 a 20, los tirones siguen igual pero menos fuertes y les estoy cojiendo el truco jeje, pero se me cala much�simo m�s, ahora es casi constante, as� que voy a volver a poner el CO1 como lo encontr�, a 10 que aunque diese tironcillos los prefiero a las caladas que me va haciendo en cualquier parte y cualquier velocidad.

os ha pasado a alguno?

bueno perd�n por el tocho pero creo que es interesante aportar esta experiencia para ir poniendo soluciones.

un saludete

Si tu moto esta en el rango de numeros de chasis del primer post quiere decir que tiene la primera version de la centralita y en general es practicamente imposible dejarla bien al 100% (no quiere decir que no se pueda disfrutar con ella). Algunos consiguienron (fuera de Espa�a) que les cambiaran la centralita. Me extra�a que si tu moto es realmente del 2006 tenga una centralita de esas ya que la llevan los modelos del 2004 y 2005

Lo que si afecto a motos tambien del 2006 son los TPS defectuosos y eso si que mas o menos consiguio la gente que se lo cambiara Yamaha. Busca por el foro si no sabes lo que es el TPS

Lo que tu comentas de as caladas puede ser por el TPS o simplemente por llevar el ralenti demasiado bajo

Respecto al CO, NO existe un valor estandart. Cada moto lleva uno distinto de fabrica pero el llevarlo a 10-15 o incluso algo mas esta dentro de lo normal

Gracias nein, me has aclarado mucho todas las preguntas, y ahora a trabajar en la moto...
Me gusta la idea de prepararla sin casi costes economicos, creo que es una opcion cojonuda, ademas lo del ruido sin snorkel me alucina, prop prop....:notworthy:

Hecho ...consecuencias
 

Hola a todos, en primer lugar GRACIAS ...me he atrevido a quitar el snorkel y a subir el CO, lo ten�a en 15 y lo he puesto finalmente en 18 despues de algunas pruebas, pero desde ese momento (ayer), noto que la moto ARRANCA PEOR ...le cuesta , lo que antes no le pasaba.
�Alguna idea?
Gracias

gracias
 

hola a todos, primero que nada las mil gracias a nein.:hello2::hello2:
Eh quitado el tubo ese del snorkel, y le subi el co de 2 que lo tenia de serie a 12, no he provado mas pero solo asi ya va de lujo en bajos, ya puedo hacer las rotondas sin darle al embrage por miedo a las embestidas que pegava antes.:icon_burnout[1]:
Si es cierto que al igual proporcion que la moto mejora lo hace el aumento de ruido, pero lo importante es el manejo de la moto, si hace falta ya me pondre tapones xD.:angel11:

Mil gracias una vez mas. ahora estoy pendiente de comprar los filtros stage 1 y stage 2 y cambiar la bujia . ya os contare que tal .
V'SSSSSSSSSSS

Hola a todos, estado leyendo sobre este tema y voy a ser el pr�ximo en:

- Quitar snorkel, subir CO y cambiar el filtro del aire por el K&N.

Mi pregunta es que si con estos cambios la moto pasa la itv sin problemas?

Gracias de antemano.